"El transporte férreo no ha sido un transporte bien atendido durante las últimas décadas, desde el punto de vista de inversión": Héctor Sánchez Abril.
Es una de las preguntas que por estos días se hace en Boyacá, luego de que se terminara el contrato con el Consorcio Ibines Férreo, administrador del corredor Bogotá-Belencito, línea férrea de 257 km, que hasta hace un mes operaba comercialmente, por la que se movilizaban más de 4.000 toneladas de carga mensuales.
Ante dicha situación, el docente de transporte férreo, de la escuela de Ingeniería de Transporte y Vías de la UPTC Héctor Sánchez Abril, afirmó que es importante la reactivación comercial del corredor férreo en Boyacá, pues esto aumentará la competitividad del transporte de carga, en especial lo relacionado con minerales, cemento y otro tipo de productos del sector de la construcción, del sector agrícola y pecuario, abonos y residuos industriales que puedan ser transformados. La importancia radica en que van a disminuirse los costos de transporte, lo que aumenta los ingresos y el producto interno bruto regional y del País; es también importante la recuperación de los empleos para la región que se perdieron por el cierre temporal del corredor.
Además, Sánchez Abril indicó, que en el corredor se pueden implementar proyectos de orden turístico a la medida y bajo demanda, a lo largo del tramo, que complementen el transporte de carga, indicó.
Actualmente Colombia cuenta con la red férrea del Atlántico, conformada por Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá –Belencito y Bogotá – Lenguazaque, con una extensión de 1.493 km, atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas. La Red Férrea del Pacífico, que cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali – Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle y, de acuerdo con el Ingeniero Héctor Sánchez, el transporte férreo en Colombia es muy importante en lo que tiene que ver principalmente con el transporte de carga y su competitividad, por ser un transporte que genera un costo mucho menor por tonelada frente a los demás sistemas de transporte, además de ser una alternativa importante para carga no perecedera como materias primas o productos terminados que no requieren mayores cuidados.
Finalmente, el ingeniero Héctor Sánchez puntualizó en que, el transporte férreo no ha sido un transporte bien atendido durante las últimas décadas, desde el punto de vista de inversión, y solamente 5 años atrás se comenzó a hablar de él, para mejorar la competitividad del transporte de carga y se espera que el plan de inversiones de transporte férreo para Colombia, lanzado el año anterior, sea positivo y que esas inversiones se vean reflejadas, en la mejora de la competitividad, conectando los puertos principales en transporte marítimo del País, con las zonas productoras y generadoras de carga y de materia prima para ser transformadas en productos.
Fuente: Comunicaciones UPTC.
